Entre els moments més esperats de la visita de Lleó XIV a Catalunya hi haurà els desplaçaments en papamòbil, que seran tres en total: el primer serà el dia 9 al vespre a l’interior de l’Estadi Olímpic de Montjuïc; el segon, l’endemà, dia 10, a Montserrat; mentre que el tercer serà el que portarà el pontífex pel carrer Rosselló fins a la basílica de la Sagrada Família.
El vehicle obert que avui en dia es reconeix com a papamòbil, dissenyat perquè el pontífex es pugui mostrar davant la multitud, va néixer durant els anys setanta. El motiu de la seva creació va ser la necessitat d’un transport concebut específicament per al contacte amb la ciutadania arran dels grans viatges apostòlics. A partir d’aquí el seu disseny ha anat variat al llarg de la història.
Evolució històrica dels papamòbils
Segons dades dels Museus Vaticans, el primer papamòbil va aparèixer després del Jubileu de 1976 i va ser utilitzat de manera esporàdica per Pau VI, era un Toyota Land Cruiser. Més tard, es va incorporar un Fiat Campagnola, un model que va passar a la història mundial per l’atemptat del 13 de maig de 1981, quan Mehmet Ali Ağca va disparar contra Sant Joan Pau II mentre aquest recorria la plaça de Sant Pere al costat dels fidels a bord d’aquest mateix vehicle, que llavors era completament descobert.
A partir d’aquell atac, la seguretat dels papamòbil va canviar radicalment, incorporant elements de protecció. Es va incloure blindatge i una cúpula de cristall antibales que garantia la protecció del pontífex sense restar-li visibilitat.
Equilibri entre seguretat i proximitat
L’evolució posterior d’aquests automòbils ha buscat de manera constant l’equilibri entre la seguretat i la proximitat. De fet, al costat de la versió blindada ha conviscut la tipologia del jeep obert o vehicle tipus buggy, sense cúpula i amb un passamans per circular entre la multitud. Un d’aquests vehicles va ser utilitzat per Benet XVI l’any 2007 i heretat després per Francesc, qui va renunciar al blindatge per evitar la separació de la gent.
Per la seva banda, el Papa Lleó XIV manté actualment les dues opcions de disseny segons el context de seguretat i proximitat. I, com a particularitat del seu pontificat, ha optat per l’electrificació de tota la flota de papamòbils i així contrinuir a la sostenibilitat.
De papamòbil a Vehicle de l’Esperança
La història d’aquest vehicle també conté anècdotes extraordonàries. El darrer desig del papa Francesc abans de la seva mort va ser que el seu papamòbil es transformés en una unitat sanitària mòbil per als infants de Gaza davant la crisi humanitària.
El projecte, va ser confiat a Càritas Jerusalem i adaptat amb el suport de Càritas Suècia. La clínica mòbil va rebre el nom de «Vehicle de l’Esperança» i està equipada amb material mèdic essencial: proves ràpides de diagnòstic, kits de sutura, xeringues, subministraments d’oxigen, vacunes i un petit frigorífic per conservar medicaments. També disposa d’un espai preparat per a tractaments d’emergència i atenció pediàtrica, amb l’objectiu d’arribar a zones on els hospitals convencionals no poden operar.
L’autorització de circulació, concedida el passat 29 de novembre de 2025, va obrir la possibilitat que el Vehicle de l’Esperança comencés a oferir serveis mèdics. Per a molts, aquest vehicle està sent l’únic punt de contacte amb l’atenció mèdica bàsica.
Quins models de papamòbils es podran veure a Espanya?
El Papa Lleó XIV farà servir dos papamòbils durant el seu viatge apostòlic a Espanya, del 6 al 12 de juny. El primer d’ells, un model Isuzu, que s’utilitzarà a Barcelona i després serà traslladat a Tenerife. Per la seva banda, el segon vehicle serà un Mercedes 500 que s’emprarà durant l’estada a Madrid i que posteriorment viatjarà en un avió militar cap a Gran Canària abans de ser portat també a Tenerife, des d’on tots dos vehicles finalment tornaran a Roma gràcies a un dispositiu coordinat amb l’Exèrcit de l’Aire i de l’Espai.
Finalment, en consonància amb els tipus de vehicles més propers i adaptats, el pontífex també disposarà de tres buggies elèctrics per als desplaçaments en espais tancats o trobades més reduïdes. Un d’aquests vehicles elèctrics està essent fabricat a Madrid, en col·laboració amb el Club Puerta de Hierro, per ser utilitzat a l’estadi Santiago Bernabéu. El segon buggy arribarà directament des de Roma per a les activitats previstes a Barcelona, mentre que el tercer s’està desenvolupant a Tenerife seguint estrictament els plànols facilitats pel Vaticà.
